Perché le pastiglie dei freni anteriori si consumano più velocemente di quelle delle ruote posteriori?
I conducenti più anziani che percorrono più chilometri sanno che le pastiglie dei freni della ruota anteriore, i dischi dei freni, l'usura dei pneumatici sono più veloci della ruota posteriore e che le pastiglie e i dischi dei freni sono più grandi della ruota posteriore, qual è il motivo? Illustriamolo con una trazione anteriore
Sia che l'auto stia avanzando o frenando, il finale si affida all'attrito con il terreno, se non c'è attrito con il terreno, o non può andare, o non può fermarsi. Diamo un'occhiata prima al freno, quando premiamo il pedale del freno, attraverso l'olio dei freni per trasferire la forza frenante alla pompa del freno, la pompa del freno per spingere la pastiglia per trattenere il disco del freno, il disco e l'attrito del disco per produrre forza frenante, non lasciare che la ruota ruoti, e quindi la ruota attraverso l'attrito con il terreno, per ottenere il ruolo del freno.
Pertanto, maggiore è l'attrito tra pneumatico e terreno, maggiore è l'attrito tra pastiglia e disco, migliore è l'effetto frenante. Poiché le pastiglie e i dischi dei freni rappresentano la prima soglia della forza frenante, devono generare un attrito sufficiente per esercitare la forza frenante. Se le pastiglie dei freni sono dello stesso materiale, la forza frenante può essere aumentata solo aumentando la loro area di contatto.
Pertanto, maggiore è la pastiglia, maggiore è la forza frenante, perché durante la frenata il ruolo della ruota anteriore è molto maggiore di quello della ruota posteriore, quindi la ruota anteriore necessita di maggiore forza frenante. L'auto si muove in avanti e, quando frena, continuerà ad avanzare a causa dell'inerzia. La forza d'inerzia che si muove in avanti non è sulla stessa linea retta della forza di attrito dietro la ruota, la forza di inerzia che si muove in avanti nel baricentro dell'auto, la forza di attrito che si muove all'indietro sul terreno, in questo momento la forza d'inerzia è maggiore della forza di attrito e l'altezza è elevata, sotto l'azione di queste due forze, si forma una coppia di rotolamento in avanti, in modo che la testa dell'auto venga premuta verso il basso, la coda sia inclinata verso l'alto e si verifichi una tendenza al rotolamento in avanti . In questo modo, la pressione delle ruote anteriori dell'auto sul terreno aumenta e la pressione delle ruote posteriori sul terreno diminuisce, inoltre il peso della parte anteriore dell'auto è elevato e la pressione delle ruote anteriori è anche grande. E poiché l'attrito è proporzionale alla pressione tra i due oggetti, la forza frenante generata dalla ruota anteriore è maggiore della forza frenante della ruota posteriore, quindi le pastiglie dei freni sono più grandi della ruota posteriore e l'usura è più rapida di quella della ruota posteriore. la ruota posteriore, generalmente cambiando due volte le pastiglie del freno anteriore per cambiare una volta le pastiglie del freno posteriore
Alcuni modelli faranno anche in modo che la ruota anteriore sia il freno a disco, la ruota posteriore sia il freno a tamburo, molte persone pensano che la dissipazione del calore del freno a tamburo sia scarsa, inaffidabile, non vogliono comprare un'auto del genere o vogliono cambiare il disco freno dopo l'acquisto. In realtà, non ce n'è affatto bisogno, perché la forza frenante della ruota posteriore non è elevata durante la frenata, se non si tratta spesso di un lungo tratto in discesa, non produrrà un surriscaldamento dei freni. Anche se percorri spesso un lungo tratto in discesa, mantieni una marcia ragionevole e collabori con il freno motore, il freno non ha bisogno di premere molto.
Infine, guarda gli pneumatici, la forza frenante della ruota anteriore e anche l'usura degli pneumatici è elevata. La cosa più importante è che la ruota anteriore sia una ruota motrice, il tempo di guida con il terreno ha un attrito maggiore, la ruota posteriore è dalla ruota motrice, deve solo seguire il rotolamento, l'attrito è molto piccolo. Pertanto, l'usura del pneumatico anteriore è più grave di quella del pneumatico posteriore e spesso esegue una trasposizione su quattro ruote, che aiuta i quattro pneumatici a consumarsi in modo uniforme e generalmente è necessario trasporre 20,000 chilometri una volta.
