Condividi i requisiti tecnici dei materiali di attrito

Quali requisiti tecnici condividono i produttori di pastiglie freno per i materiali di attrito? I materiali di attrito sono le parti fondamentali per la sicurezza nel gruppo frizione e nel freno di veicoli e macchinari. Nella maggior parte dei casi, i materiali di attrito sono attriti con varie coppie di metalli. Pertanto, nel processo di trasmissione e frenata, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti tecnici.
1, coefficiente di attrito adatto e stabile
Il fattore di attrito è un indice di prestazione molto importante per valutare qualsiasi tipo di materiale di attrito, che è correlato alle prestazioni della piastra di attrito in trasmissione e frenata. Non è una costante, ma un coefficiente che cambia a causa dell'influenza di temperatura, pressione, velocità di attrito o stato della superficie e fattori dei mezzi circostanti.} Un fattore di attrito ideale dovrebbe avere un fattore di attrito a freddo ideale e un decadimento termico controllabile.
La temperatura è un fattore molto importante che influisce sul coefficiente di attrito. Durante il processo di attrito dei materiali di attrito, a causa del rapido aumento della temperatura, -Quando la temperatura raggiunge i 200 "Dopo C, il coefficiente di attrito inizia a diminuire. Se la temperatura raggiunge l'intervallo di temperatura di decomposizione di resina e gomma, il coefficiente di attrito lo farà diminuire improvvisamente. Questo fenomeno è chiamato decadimento del calore. Un grave decadimento del calore porterà a una scarsa e peggiore efficienza di frenata. Nelle applicazioni pratiche, ridurrà l'attrito, cioè ridurrà l'effetto frenante. Questo è molto pericoloso e deve essere evitato. L'aggiunta di alti -il riempitivo modificatore di attrito della temperatura nei materiali di attrito è quello di ridurre e superare il decadimento termico Un mezzo efficace di ritiro.
Dopo il decadimento termico, il coefficiente di attrito della piastra di attrito tornerà gradualmente alla condizione normale originale quando la temperatura diminuisce gradualmente, ma a volte il coefficiente di attrito si riprenderà troppo quando è superiore al coefficiente di attrito normale originale. Questo fenomeno di eccessivo recupero del coefficiente di attrito è chiamato over-recovery. Il coefficiente di attrito di solito diminuisce con l'aumentare della velocità, ma una riduzione eccessiva non può essere ignorata. La stabilità della velocità della coppia frenante è richiesta nello standard di prova al banco delle guarnizioni dei freni delle automobili in Cina. Pertanto, quando la velocità del veicolo viene aumentata, si dovrebbe evitare che l'efficienza del freno diminuisca. Quando la superficie del materiale di attrito è macchiata d'acqua, anche il coefficiente di attrito diminuirà. Quando il film d'acqua sulla superficie viene rimosso e riportato allo stato secco, il coefficiente di attrito tornerà alla normalità. Quando la superficie del materiale di attrito per il recupero dell'acqua è macchiata di olio, il coefficiente di attrito diminuirà in modo significativo, ma è necessario mantenere una certa forza di attrito per far sì che abbia ancora un certo effetto frenante.
2, buona resistenza all'usura
La resistenza all'usura dei materiali di attrito è il riflesso della loro vita utile ed è anche un importante indice tecnico per misurare la durata dei materiali di attrito. Migliore è la resistenza all'usura, maggiore è la sua durata. Tuttavia, l'usura dei materiali di attrito durante il processo di lavorazione è principalmente causata dalla forza di taglio generata dalla superficie di contatto per attrito.
La temperatura di lavoro è un fattore importante che influenza la quantità di usura. Quando la temperatura superficiale del materiale raggiunge l'intervallo di temperatura di decomposizione termica del legante organico, la gomma e la resina produrranno decomposizione, carbonizzazione e assenza di gravità. Con l'aumento della temperatura, questo fenomeno si intensificherà, l'effetto di incollaggio diminuirà e la quantità di usura aumenterà notevolmente, che si chiama usura termica. La selezione di riempitivi antifrizione adeguati, resina e gomma con una buona resistenza al calore può ridurre efficacemente l'usura dei materiali, in particolare l'usura termica, e prolungarne la durata.
Esistono molti modi per esprimere l'indice di resistenza all'usura dei materiali di attrito. L'indice di usura specificato in GB 5763-2008 Brake Linings for Vehicles è quello di misurare il tasso di usura dei campioni di materiale su un tester di attrito a velocità costante a una temperatura compresa tra 100 e 350 "C (50" C è la prima marcia). Il tasso di usura è la quantità di usura del volume quando il lavoro di attrito unitario viene eseguito durante il relativo processo di scorrimento tra il campione e la doppia superficie, che può essere calcolato dalla distanza di scorrimento della forza di attrito misurata e dalla riduzione dello spessore del campione a causa dell'usura.
Nel processo di test delle prestazioni di attrito, il campione testato avrà diversi gradi di espansione termica sotto l'influenza dell'alta temperatura, che copre l'usura dello spessore del campione e talvolta ha anche un valore negativo, ovvero lo spessore del campione dopo l'alta temperatura aumenta invece l'usura, che non può rispecchiare in modo veritiero e corretto l'usura effettiva. Pertanto, alcuni produttori devono misurare anche il tasso di usura di massa del campione oltre all'usura di volume del campione.
Alcune case automobilistiche nazionali hanno requisiti specifici per il tasso di usura delle pastiglie dei freni abbinate. Nel test di attrito a velocità costante del campione di prova, il tasso di usura totale alla temperatura di 100 gradi C, 150 gradi C, 200 gradi C, 250 gradi C e 300 "C non deve superare il valore limite (generalmente è 2.5X10-7cm2/(Nm) o 2.0X10 'cm2/(Nm)).
3, determinate resistenza meccanica e proprietà fisiche
Prima dell'assemblaggio e dell'uso, alcuni prodotti in materiale di attrito devono essere forati, rivettati, assemblati e altre lavorazioni meccaniche prima di poter essere trasformati in un gruppo di pastiglie freno o gruppo frizione. Nel processo di attrito, il materiale di attrito non deve solo sopportare alte temperature, ma anche sopportare grandi pressioni e forze di taglio. Pertanto, è necessario che il materiale di attrito abbia una resistenza meccanica sufficiente per garantire che non vi siano danni e frammentazione durante la lavorazione o l'uso. Ad esempio, per le pastiglie dei freni, sono richieste una certa resistenza all'urto, sollecitazione di rivettatura e resistenza alla compressione; Per le pastiglie dei freni incollate (come le pastiglie dei freni a disco), è necessario disporre di una forza di adesione sufficiente a temperatura ambiente e ad alta temperatura (200~250°C) per garantire che le pastiglie dei freni e il retro in acciaio siano saldamente incollati e non si separino da ciascuno altro quando sottoposto a un'elevata forza di taglio durante il processo di frenatura delle pastiglie dei freni a disco, che causerà gravi conseguenze in caso di guasto del freno; Per il disco della frizione, è necessario disporre di una resistenza agli urti, resistenza alla flessione statica, valore di deformazione molto elevato e resistenza ai danni rotazionali sufficienti, per garantire che il disco della frizione non venga danneggiato durante il trasporto, la rivettatura e la lavorazione e anche per garantire che il disco della frizione non si rompa nelle condizioni di lavoro di rotazione ad alta velocità.
4, basso rumore del freno
Il rumore dei freni è correlato al comfort del veicolo durante la guida e se causerà inquinamento acustico nell'ambiente circostante, in particolare nell'ambiente urbano. Per le automobili e gli autobus urbani, il rumore di frenata è un importante requisito prestazionale. I dipartimenti competenti hanno proposto norme standard: il rumore generato dalla frenata dei veicoli generici non deve superare gli 85 dB. Ci sono molti fattori che causano il rumore del freno, perché la pastiglia del freno è solo un componente del gruppo del freno. Durante la frenata, la pastiglia del freno e il tamburo (o il disco) del freno sfregano fortemente sotto il movimento relativo dell'alta velocità e dell'alto rapporto di pressione e vibrano l'uno con l'altro, provocando diversi livelli di rumore. Per quanto riguarda i materiali d'attrito, i fattori che determinano il rumore di frenata sono generalmente i seguenti:
(1) Maggiore è il coefficiente di attrito del materiale di attrito, più facile è generare rumore. Quando il coefficiente di attrito raggiunge 0.45~0.5 o superiore, è facile generare rumore.
(2) Il prodotto ha un'elevata durezza ed è facile da generare rumore.
(3) Quando la quantità di riempitivo ad alta durezza è elevata, è facile generare rumore.
(4) Dopo la frenata ad alta temperatura, la superficie di lavoro della pastiglia del freno formerà un film di carbonizzazione brillante e duro (chiamato anche strato di smalto), che genererà vibrazioni ad alta frequenza e rumore corrispondente durante l'attrito di frenata.
Da ciò si evince che un corretto controllo del fattore di attrito, renderlo non troppo elevato, ridurre la durezza del prodotto, ridurre la quantità di stucco duro, evitare la formazione di film di carbonizzazione sulla superficie di lavoro e utilizzare il tampone di smorzamento o film di rivestimento per ridurre la frequenza di vibrazione, sono favorevoli a ridurre e superare il rumore. Poiché le cause del rumore dei freni sono piuttosto complesse e al momento non completamente comprese, è una questione importante risolvere il problema del rumore nel processo di frenatura dei materiali di attrito.
5, l'usura della doppia superficie è piccola
La funzione di trasmissione o frenatura dei prodotti in materiale di attrito dovrebbe essere realizzata mediante attrito con la controparte, vale a dire disco di attrito o tamburo (o disco) del freno. In questo processo di attrito, questa coppia di parti di accoppiamento ad attrito si usurerà a vicenda, il che è un fenomeno normale. Tuttavia, i prodotti in materiale di attrito come materiali di consumo, oltre alla loro usura il più piccola possibile, anche l'usura delle parti doppie dovrebbe essere piccola, anche se la durata delle parti doppie dovrebbe essere relativamente lunga, il che dimostra pienamente che essi hanno buone caratteristiche di prestazione di attrito. Allo stesso tempo, la superficie del disco di attrito o del tamburo del freno (o disco) non deve essere abrasa con forti graffi, graffi, scanalature e altra usura eccessiva durante il processo di attrito