Perché non frena dopo aver sostituito le nuove pastiglie dei freni?
Le pastiglie dei freni sono le parti di sicurezza più critiche nel sistema frenante dell'auto e anche una parte importante per garantire la sicurezza del conducente. Il principio di funzionamento del freno è principalmente dall'attrito. Utilizzando l'attrito tra le pastiglie dei freni e i dischi dei freni (tamburi), nonché tra i pneumatici e il terreno, l'energia cinetica del movimento del veicolo viene convertita in energia termica dopo l'attrito e il veicolo viene arrestato.
Un buon ed efficiente sistema frenante deve essere in grado di fornire una forza frenante stabile, sufficiente e controllabile. In circostanze normali, dopo aver sostituito le nuove pastiglie dei freni, è necessario un periodo di rodaggio, circa 200 chilometri circa. Ciò è dovuto principalmente alla sostituzione delle nuove pastiglie dei freni, le pastiglie dei freni e il disco del freno non sono riusciti a ottenere il miglior contatto, a causa della mancanza di area di contatto, che influisce sulle prestazioni di frenata, la cosiddetta situazione di "mancato arresto".
Per fare in modo che le pastiglie dei freni raggiungano uno stato stabile, confortevole e privo di rumore, da un lato dobbiamo risolvere il problema della selezione della formula e delle materie prime, migliorare il processo di produzione (come la scanalatura del prodotto, la smussatura, l'installazione di pastiglie antiurto, rivestimento di vernice antiurto, ecc.), cosa più importante: sulla base della tecnologia di produzione tradizionale, migliorare il livello della tecnologia di produzione, il pretrattamento della superficie delle pastiglie dei freni, in particolare l'ablazione della superficie delle pastiglie dei freni a disco. Il metodo comunemente usato consiste nel rivestire la superficie delle pastiglie dei freni con agenti non ablativi per migliorare l'efficienza di frenata iniziale.
Poiché le pastiglie dei freni prodotte dal processo tradizionale, il materiale di attrito è la superficie iniziale prima della frenata e tutti i tipi di materiali di attrito sono nello stato originale, quando l'auto frena, l'attrito è irregolare, il coefficiente di attrito cambia notevolmente ed è facile produrre vibrazioni e rumore, il che influisce seriamente sul comfort dell'utente durante il processo di frenata. Con la frenata multipla, il materiale di attrito superficiale delle pastiglie dei freni viene carbonizzato e la frenata inizia a diventare fluida e silenziosa.
In precedenza, i consumatori pensavano inconsciamente che si trattasse di un normale "rodaggio", tuttavia, con lo sviluppo dell'industria automobilistica, la continua introduzione di tecnologia straniera, il miglioramento della consapevolezza del consumo delle persone, omettendo il "periodo di rodaggio" durante l'uso delle pastiglie dei freni, la pastiglia dei freni prima del pretrattamento della superficie in fabbrica, in particolare il trattamento di ablazione della superficie delle pastiglie dei freni è diventato un passaggio essenziale.
Il trattamento di ablazione ad alta temperatura della superficie della pastiglia del freno può non solo rilevare l'affidabilità della formula, ma anche riflettere i difetti di lavorazione come bolle e crepe nascoste nel processo di fabbricazione del prodotto. Il trattamento di ablazione ad alta temperatura equivale a una simulazione dell'auto durante la frenata ad alta temperatura, che può riflettere in modo veritiero e accurato la situazione delle pastiglie dei freni in caso di frenata ad alta temperatura. Ancora più importante, attraverso l'ablazione ad alta temperatura della superficie della pastiglia del freno, la superficie iniziale della pastiglia del freno può essere carbonizzata e l'attrito è uniforme, il coefficiente di attrito cambia poco e il freno è liscio, confortevole e privo di rumore.
